Vorsprung durch Technik

Em Março de 1980, um coupé esportivo com tração integral nas quatro rodas causou furor no salão internacional do automóvel em Genebra. O Audi quattro era o primeiro veículo de alto desempenho com tração nas quatro rodas. Este conceito só havia sido usado previamente em caminhões e veículos off-road. Esta tecnologia alcançou grande sucesso no automobilismo mundial e gradualmente foi introduzida a toda linha de modelos Audi.

No outono de 1982, a Audi NSU Auto Union AG apresentou a terceira geração do Audi (conhecido internacionalmente como C3). Graças a construção leve de sua carroceria e, acima de tudo, seu baixo coeficiente de atrito aerodinâmico cD = 0,3, o novo Audi 100 era sinônimo de design progressista. Nas palavras da publicação alemã Auto-Zeitung, "em termos de aerodinâmica, o Audi 100 coloca em um nível abaixo o restante da industria automotiva mundial".

Quando a produção do Audi Ro 80 foi descontinuada em 1977, o uso do nome NSU na designação de produtos chegou ao seu fim. A partir de 1º de Janeiro de 1985, a Audi NSU Auto Union AG foi renomeada AUDI AG. Ao mesmo tempo, a empresa mudou sua sede de Neckarsulm para Ingolstadt. A partir desse momento, a empresa e seus produtos adotavam o mesmo nome.

No Outono de 1986, a AUDI AG apresentou a terceira geração do Audi 80, conhecido internamente como B3. Assim como aconteceu com as linhas Audi 100 e 200, o Audi 80 ganhou uma carroceria galvanizada com garantia de 10 anos contra incidência de ferrugem. O Audi 80 também possuía uma excelente aerodinâmica, graças ao coeficiente de resistência de 0,29.

Em 1988, a AUDI AG se aventurou na classe premium pela primeira vez com o lançamento do Audi V8. Este novo modelo era equipado com motor 250 cv 3.6 V8. O carro ainda incluía a tração quattro, 4 válvulas por cilindro e transmissão eletronicamente comandada.

Após 13 anos de estudo, os engenheiros da Audi chegaram com sucesso a uma tecnologia que permitia a utilização do Diesel como combustível em seus automóveis, antes só utilizado em caminhões. Em conjunto com a tecnologia turbo, era possível atingir um consumo extremamente econômico sem perda de potência. No outono de 1989, o Audi 100 foi apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt com um motor 2.5l 5 cilindros e tecnologia diesel TDI.