A reconstrução e o milagre econômico

Por ordens da administração militar soviética na Alemanha, as fábricas da Auto Union, instaladas na Saxônia, foram desmanteladas em 1945. Posteriormente, os ativos da empresa foram expropriados sem compensação. Em Agosto de 1948, a Auto Union AG foi excluída dos registros comerciais.

Empréstimos do estado da Bavaria e o plano Marshall ajudaram a Auto Union GmbH a se re-estabelecer, agora em Ingolstadt, em 3 de setembro de 1949. Com base nos princípios da DKW - motores dois tempos e tração dianteira, no mesmo ano foram iniciadas as produções de uma motocicleta de 125 cc e uma van DKW.

Em Agosto de 1950, a Auto Union produziu seu primeiro veículo de passeio após o período de guerras. Este carro DKW Meisterklasse F 89 P, disponível nas versões sedan e conversível.

No início de 1945, o modesto número de motocicletas foi produzido pela NSU em Neckarsulm. Entretanto, apenas alguns anos depois, a planta se tornou uma das mais importantes do setor. As motocicletas da NSU atingiram o estado da arte. Em Abril de 1951, o piloto Wilhem Herz atingiu um novo recorde mundial de velocidade: 290 km/h com uma motocicleta de competição 500cc NSU, em uma autobahn ligando Munich-Ingolstadt.

Auto Union lançou um novo modelo 3 cilindros para o Salão do Automóvel alemão em 1953 - batizado de "3=6 Sonderklasse". Este carro foi desenvolvido em Chemnitz antes da guerra e deveria ter entrado em produção em 1940. O nome 3=6 se refere ao fato de seu motor três cilindros dois tempos produzir as mesma características de potência de um motor seis cilindros quatro tempos.

Em 1955, a NSU anúnciou um número total de 342.583 veículos duas-rodas produzidos (incluindo 45.747 bicicletas). Isso fez da NSU o maior fabricante mundial em duas-rodas Ao mesmo tempo, o clima de euforia com as motocicletas havia atingido seu clímax. Nesta época, os consumidores começaram a sonhar com seu próprio meio de transporte. O carro se tornou o novo sonho de consumo nos anos do milagre econômico.

Após um período de quase 30 anos, a NSU retornou a fabricação de automóveis em 1957. A empresa optou por produzir um carro pequeno, desenvolvido especialmente para classe média e proprietários de motocicletas. Este carro, NSU Prinz, apresentado no Salão do Automóvel alemão em 1957, passou a compensar as perdas de um mercado de motocicletas à beira de um colapso.

Por iniciativa do líder empreendedor Friedrich Karl Flick, a Daimler-Benz AG adquiriu a maior parte de ações da Auto Union GmbH em 24 de Abril de 1958.A Auto Union passou a ser uma subsidiária do grupo Daimler, desta data até o fim de 1965.

Com a Auto Union tendo interrompido toda sua produção de motocicletas em 1958, uma nova fábrica de automóveis em Ingolstadt iniciou suas operações no início do verão de 1959. Naquele momento, a fábrica era uma das mais modernas da Europa. Em 1962, a planta da Auto Union em Düsseldorf foi vendida para a Damiler-Benz.